Widzisz wypowiedzi wyszukane dla zapytania: Astra II DTI turbina

Oznaczenie silnika bylo bodajze DTS lub DTL. Ale w Vectrze jest silnik 2.0
(DTI) i ma ok 100 KM, moze rozejrzyj sie za takim.

w Astrze II jest 2.0 DTL i ma 100KM. jak na 2l+turbina to nieciekawie
jeździ. ale wyraźnie czuć, kiedy włącza się turbina :)))

Zastanawiam się, nad zakupem Astry II 1.7 lub 2.0 DTi, na razie luźno
ale mój poldek raczej następnej zimy nie przeżyje ;)
I są dwie rzeczy które troszkę nie dają mi spokoju, a nie znalazłem
odpowiedzi w archiwum.
Poniżej przedstawione tezy są przeze mnie zasłyszane od różnych ludzi i
chciałbym jakoś rozwiać wątpliwości.
1. Podobno samochód z Turbo nie bardzo nadaje się do jazdy po mieście,
ze względu na fakt, iż przy niskich obrotach owo turbo rzadko się włącza
a co za tym idzie ma gorsze smarowanie i krótką żywotność.

Po przebadaniu sprawy, udało mi się znaleźć takie historyje:

- sprężarka jest raczej zasilana spalinami - zawsze tak była zasilana - może
jest jakaś elekstriczna?
czyli pracuje raczej cały czas,

- nie należy katować silnika zaraz po uruchomieniu i odczekać przed
wyłączeniem - chodzi
właśnie o smarowanie i chłodzenie turbiny,

- przyjdzie zima to się zobaczy jak będzie odpalał - chyba że wcześniej
padnie łupem złodziei
jak moja poprzednia astra - byle tylko akumulator mocny był.

Sytuacja ma sie tak że autko ładnie pomyka ale od czasu do czasu
zapala sie charakterystyczna pomaranczowa kontrolka i wtedy auto traci
moc conajmniej o polowe, staje sie mulem. Zgaduje ze wylancza sie
wtedy turbina.

Dokładniej - sterownik silnika włącza tzw. tryb awaryjny.

Czasem jezdzi sie bez tej zapalonej kontrolki dwa, trzy dni a czasem
wlancza sie ona kilknascie razy dziennie. Czy to moze byc uszkodzony
czujnik podcisnienia turbiny (slyszalem ze to czesta awaria w tym
silniku) czy raczej turbina pada?

Kolego, wróżkami nie jesteśmy, podstawa to zczytanie błędów.

Da sie w vectrze B podobnie jak w
starych astrach zczytac kod z komuputera zwykla zworka i liczeniem
mrugniec tej pomaranczowej kontrolki?

W autach z silnikiem DTI nie da się.
Musisz zczytać interfejsem.

Oba silniki 2.0 opla (DTL zwany także DL itp, 2.0L 16V 82KM i DTH/DTI 2.0L
16V 100km) mają turbinę, różnia się wtryskiem, obecnością Intercoolera i
sterowaniem. A odsyłanie na strone Astry na Autokąciku jest o kant pupy bo
tam są sprzeczne ale za to niepełne dane.
Pzdrw

Witam,

miałem bardzo podobną sytuację. Mechanik powiedział przepływka wymieniłem na oryginalną Boscha. Auto jeździło super dwa dni mechanik powiedział że nie daje gwarancji na nią i stwierdził uskodzenie turbiny okazało się po wymianie że to nie turbina. Zmieniłem mechanika ten nowy tylko wsiadł przejechał się 200metrów i już wiedział co jes. Po czym otworzył maskę zdjął na chwilkę przewód od chłodnicy trbiny lub intercoolera dokładnie nie wiem taka mała wąska w astrze g 2000r 1,7 DTI i auto ruszyło jak złe. Reozebrał połowę przodu wymontował chłodnicę wypłukał w jakims magicznym płyni wyszuszył przedmuchał zmontował i już 30 tyś auto śmiga i mniej pali.

ja także dołączę się do pytania. Prócz ekonomi jazdy chciałbym się dowiedzieć jakie prędkości osiągacie swoimi samochodami z silnikami 1.7 DTI przy powiedzmy tych 2750 obrotów. Zaniepokoiło mnie to co przeczytałem bo u mnie prędkości kształtują się tak:
- na 4 biegu przy 3000 mam na liczniku niewiele ponad 80 km/h
- na 5 biegu przy 3000 jest trochę ponad 100km/h

Jeśli powinno być jak pisze kier 130 km/h przy 2750 to chyba coś nie tak z silnikiem w mojej astrze. Więc prośba podajcie jakie osiągi powinny być prawidłowe.

M

Na 5 przy 3000 masz niewiele ponad 100?? Faktycznie coś nie jest w porządku, bo ja przy tym samym silniku przy 3 tys obrotów na 5 mam lekko ponad 130 km/h. Turbina w tym silniku załącza się między 1800-2000 więc może coś z nią?

Ile maksymalnie jechałeś swoim autem bez obciążenia i przy jakich to było obrotach?

Witam.
Jestem "szczęsliwym" posiadaczem Astry z silnikiem 20DTH diesel, 100 KM, DTI 16V etc.
Od początku mam problem ze zbyt niskim obrotami silnika, najsmieszniejsze jest
to, że obroty mam na poziomie 700 ob/m i tak sie trzymaja do momentu kiedy
auto sie nie zatrzyma, nagle obroty spadają do 500, wtedy jarzy sie też kontrolka oleju.
Podczas jazy auto zachowuje sie poprawnie, ma niesamowitego kopa, turbina działa,
nie zauważyłem spadków mocy. Mam też interfejs do tego auta i program OPEL TECH.
Po podłączeniu nie wskazuje żadnych błędów, żadnych.
I jest to nadal dla mnie niezrozumiałe, że dopiero obroty spadają kiedy auto się definitywnie zatrzyma.
Zauważyłem też, że jak włącze klimatyzację, to obroty nieznacznie wzrastają, ale
przecież cały rok nie bedę jeździł z włączoną klimatyzacją.
Bardzo Was proszę o konsultacje, czy może ktoś spotkał się z podobnym problemem?

Czekam na informację.

Irek

Witam,

niedawno zakupiłem Opla Astrę G z silnikiem 1.7 DTI (Isuzu) rocznik 2005. Przebieg 135 tyś. Niedawno pojawił się problem, który objawia się następująco. Po przekroczeniu 3 tyś. obrotów spada drastycznie moment obrotowy auta. Efekt jest taki, że po wciśnieciu pedału gazu do oporu auto wogóle nie przyspiesza. Normalnie na 5 biegu powinno od 140 do 160 przyspieszyć w zakresie 3-3,5 tyś obrotów. Natomiast u mnie pojawia się efekt, że auto potrafi zwolnic do 120 na godzinę przy wciśniętym do oporu gazie. Z turbiną wszystko jest ok. Ma ktoś jakiś pomysł z czego to może wynikać???? Kombinowałem, że może wlałem złej jakości olej albo filtr paliwa jest przytkany. Wspomniane objawy pojawiają się co jakiś czas.

ja mam pytanie na temat odmy co idzie z pokrywy zaworów w astrze 2.0 dti (101koników) moze wniej znajdować sie olej? Ona idzie od pokrywy zaworów do węża powietrza wpięta jest przed turbine. A chodzi mi o to że bierze mi asterka tak 0.3 - 0.4 litra na 1000km oleju. Nie wiem czy ten olej sie wraca z turbiny (czyżby turbinka przepuszczała olej -ale w takim razie jest możliwe zeby go do tyłu wyrzucała), czy turbinka go jakos zaciąga spod dekla pokrywy zaworów przez odme. Wąż co idzie od chlodnicy do kolektora ssacego tez jest wilgotny z oleju. Czyżby po mału sie sypała turbinka? czy może zaciaga olej w jakis sposób przez tą odme? z góry dziekuje za jakies wskazówki.

a mam pytanie na temat odmy co idzie z pokrywy zaworów w astrze 2.0 dti (101koników) moze wniej znajdować sie olej? Ona idzie od pokrywy zaworów do węża powietrza wpięta jest przed turbine.

piotr8282, Juz o tym pisałem jezeli zdejmiesz dolot do turbiny a będą tam śladowe ilości oleju tak jak na tym zdjęciu to jest żeczą normalna .Odma w tym silniku nie posiada filtra i mgła olejowa jest rzucana przez turbinę . Te wartości są dobre spalania oleju i możesz spać spokojnie!!

Filtr powietrza sprawdzałem jest nowy ma przejechane 2500 km a zawór upustowy ? no cóż turbinę znalazłem ale co dalej ? Jestem w kropce. Dalej szarpie ale dlaczego miałoby przestać jak nie znalazłem EGRa a z zaworem nie wiem co zrobić. Hmmmmmmmm może bańka z benzyna i paczka zapałek pomoże : . Ma ktoś może w pdfie instrukcje do Astry II z silnikiem DTI najlepiej 1,7 byłbym wdzięczny za linka może coś tam znajdę i sprawdzę wasze sugestie.

mam dokładnie podobne objawy jak wy tylko ze astra G 2.0 dti. rownież od 1800 do 2100 slychac taki metaliczny dzwiek. narazie tak jezdze ale ciekawi mnie co to moze byc. tak jakby jakis elementy przy zalaczeniu turbiny wchodził w jakis rezonans bo potem na wyzszych obrotach wszystko jest ok. Mam nadzieje ze ktos z nas poradzi sobie z tym . Pozdrawiam

Czy da się bezproblemowo odłączyć turbine w Astrze 1.7 DTI 16V Isuzu? Chciałem ją sobie wedle potrzeb wyłanczać np. podczas jazdy miejskiej żeby obniżyć spalanie.
Pomysł się wziął kiedy u kolegi w nowej Toyocie Avensis odłączył się jeden kabelek i turbo przestało działać, a przy tym komputer pokazywał bardzo małe spalanie. W serwisie powiedzieli że nie jest to szkodliwe dla silnika i turbiny, dlatego pytam.

Witam. Mam pytanie do posiadaczy astry G z silniekiem 2.0 DTI 16v. Moje jest strasznie mułowate na biegu 1 i 2 w zakresie do 2400obr. Wporównaniu do firmowej fabi 1,9 to ślimak. Dodam ze autko przyjechalo z niemiec i ma chipa 9jakis przekaznik jest tez pod maska ze swiecacymi diodami i kablami do pompy??) co teoretycznie powinno podniesc wydajnosc. Napiszcie mi czy to normalne ze takie mułowate sa ople a jesli nie to co nalezałoby sprawdzic. Moze ktos poleci warsztat z Poznania to będę wdzięczny.

Spalanie mam wysokie bo ok. 7,5-8 l/miasto - trasa 5,5-6l/100km. Fakt jezdze dynamicznie na klimie i oponkach szer. 205. Ale to chyba duzo - fabia pali w miescie niecale 6 a zryw nieporownywalny.

Ostatnio tez zaobserowalem przy wyłączaniu delikatny swist turbiny - a raczej nie swist ale po przekreceniu kluczyka jeszcz chwile ja slychac zanim stanie - co to moze byc? Moze wczesniej tez byl ten swist ale wyczulony sie zrobilem ostatnio.

Doradzcie co sprawdzic i najlepiej gdzie w poznaniu jest dobry mechanik co zna sie na tych silnikach. Liczę na Wasza pomoc.

Dziekuje.

Witam. Kupiłem Opla astre II 2.0 dti 101KM tydzień temu, przyjechałem nim z Niemiec na kołach 1100km. Zdążyłem już zregenerować turbo, wyczyścić zawór EGR i kupić przepływomierz i lekko się jej polepszyło ale i tak jest problem, gdy zapalam zaświeca się lampka z kluczem na liczniku, gdy przegazuję wystarczy jak przekroczy 2 tys obr. lampka gaśnie i samochód wtedy zamyka obrotomierz lecz nie czuć zbytnio mocy. Do 2 tys obrotów rozpędza się tak samo jak dalej, nie czuć wogóle odrzutu jak to w dti powinien być. Astra ma udokumentowany przebieg 165tys km. Proszę mi dać jakieś porady w związku tym problemem czy ktoś miał z was już taki problem i go rozwiązał ? Przed regeneracją turbiny trochę kopciła to może się zatkał katalizator czy jest taka możliwość i jak wyjmę katalizator czy nie będzie znowu jakiegoś problemu z komputerem?

WItam. Ja osobiscie posiadam Astre z silnikiem 2.0 dti smigam autkiem juz pół roku przejechałem nią ponad 30 tys km , jezdzilem za granice mianowicie do Dani ( 1300 km w jedna strone ) i powiem wam że sprawuje mi sie wysmienicie jestem z autka bardzo zadowolony! jedyna rzecz jaka mi sie zepsuła to zawor EGR (objawia sie tym tym ze autko traci moc - jednym słowem wylacza sie turbina ) w serwisie nowy z katalizatorem chcieli 1400 zł ja na allegro kupiłem sam zawor za 340 zł ( oryginal ) wiec wiadomo jak w kazdym autku moze sie cos zepsuc to normalna rzecz ! ale odnosnie tego silnika osobicie jezeli traficie na autko zadbane bedziecie bardzo zadowoloni ! Pozdrawiam i osobicie polecam

Na początek chciałem przywitać wszystkich Oplowców.
Mam od niedawna Opla Astrę II (G) z 2000 r. 1,7 DTI. Przebieg 180 tyś km.

Sprawa 1:
Wydaje mi się, że moja Aśka ma za mało mocy. W przedziale obrotów 1000-2500 prawie nic się nie dzieje na 4 i 5 biegu pomimo, że pedał jest w podłodze. Przed kupnem sprawdzałem samochód na komputerze i wyszło, że wszystkie parametry są w granicach normy (ciśnienie sprężarki, sonda lambda, przepływomierz, czujnik pedału przyśpieszenia).
W zasadzie nauczyłem się tak jeździć ale wczoraj w nocy wracając dojachałem do skrzyżowania (czerwone światło). Jak ruszyłem potem z miejsca to w Aśce jakby coś się odetkało i poczułem się jak na katapulcie lotniskowca. Samochód wtedy ożył. Dzisiaj rano raczej znów było to samo (raczej mółowaty). Ostatnio dodałem do paliwa Castrol TDA - czyści, smaruje, konserwuje itp - może ten preparat zaczyna działać?
Co może być jeszcze do sprawdzenia?

Sprawa 2:
Jak użytkujecie swoje turbiny? Czy można chwilę po odpaleniu przyjść do normalnej jazdy czy zaleca się umiarkowane używanie pedału gazu do chwili kiedy silnik się rozgrzeje (ile to ma trwać)?
Wiem również, że kończąc jazdę należy turbinę pomału wychłodzić (ile to robić?).

Sprawa 3:
Czy jak na silniku jest napis Opel to rozumiem, że to jest ta jednostka Oplowska a nie Isusu czasami?

Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi i pozdrawiam.
szoker

presses, w oplach siedzę już sporooo lat i uwierz mi że nie ma silnika NIEMIECKIEGO 1.7TD.Opel w tych latach nie umiał zrobić własnego silnika dizla z turbodoładowaniem i było tak do 96 aż wyszedł silnik 2.0DI_16V (z turbiną ) a nazwa kodowa to X20DTL.Dlatego opel wykupował do tego czasu(ale i również potem) silniki od BMW<OMEGA> i od Isuzu <astravectra itp poza wspomnianym 2.5 (bmw)>Silniki 1.5td i 1.7td ds sa isuzu.W sumie nawet w astrze G mamy 1.7TD to silnik isuzu...pierw z wtryskiem pośrednim a potem z wtryskiem bezpośrednim (1.7DTI) no i 3 wersje na comon rail (1.7cdti) ale to silnik Fiata dostepny od 2003r.Potem znów silna współpraca z fiatem (1.31.9cdti) oraz 3.0v6 cdti (isuzu) a najbardziej udanym silnikiem NIEMIECKIM opla jest 2.2 DTI który był wkładany od vectry b po livcie po vectre Comegę c fronterę i astre G

Witam,

Od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem Astry 2.0 DTI z 2001 roku. Wszystko niby OK, nic się nie świeci podczas jazdy, ale zauważyłem że np. rano jak silnik jest jeszcze zimny to autko zbiera się lepiej (na 2 i 3 biegu - ciągnie aż miło ). Natomiast jak silnik osiągnie już właściwą temperaturę to jakby zaczyna być bardziej mułowaty na 2 i 3. Coś jakby turbina zaczynała się wkręcać tak w okolicy 3 tys obrotów.

Czy to normalne??? Może doświadczeni koledzy mają jakieś sugestie w czym tkwi problem.

Z góry dzięki za sugestie

Pozdrawiam,

Ja niestety nie mogłem trafić na tdi w dobrym stanie. Jeździłem wcześniej 130 konnym passatem tdi (moja pierwsza przejażdżka dieslem) więc pomyślałem ze 100konne dti w astrze nie będzie takie złe.Trafiła mi sie okazja-astra w dobrym stanie zadbana za rozsądna cenę więc kupiłem. Nie żałuję jakoś bardzo i nie narzekam(nie myślałem tylko, że będzie tyle palić). Ale nie wychwalałbym tego diesla bo nie ma za co. Ot typowy klekot bez szczególnych zalet poza kultura pracy. Prawda jest taka , że jest bardzo skomplikowany, naszpikowany nowymi rozwiązaniami jak jakieś tam zawirowania paliwa, 16v itp. a nic z tego nie ma -ani szczególnej dynamiki ani ekonomiki. W dodatku ostatnio się dowiedziałem że 2.0 DTI nie ma turbiny o zmiennej geometriii-stąd słaba elastyczność w porównaniu z innymi konstrukcjami tdi, hdi czy jtd. Opel namieszał przy konstrukcji i silnik jest wrażliwy na paliwo, dosyć awaryjny(awarje pomp zapowietrzanie, usterki egru, usterki przepływomierzy) i niezbyt podatny na tuning,niezbyt dynamiczny, paliwo i olejożerny. Ale jak sie nie ma co się lubi to się lubi co się ma póki co cieszę się, że u mnie nie ma jeszcze jakiś większych usterek - odpukać

Kurcze u mnie jest dokładnie identyczny problem.... Tylko geneza powstania jest inna, jak kupiłem Astrę (G 1,7 dti) wszystko było Ok, żadnego świstu tylko delikatny na wysokich obrotach od turbiny. Ale odwaliłem cos:( przy wjeżdżaniu do garażu uderzyłem rura wydechowa:( rura piekła przy samej turbinie:( po odbiorze od mechanika ( została pospawana) juz pojawił się ten świst... Głowie się strasznie nad tym, co się stało... Mogła uszkodzić się turbina?? Może mechanik mi cos podmienił?? Bo przy odbiorze powiedział ze tak powinno być, ze może cos do turbiny wpadło:/ moc samochodu ma taką samą dokładnie czuć jak turbina się załącza, dostaje wtedy kopa...

Mam pytanie może ktoś mi pomoże. Posiadam Astrę 2, 1.7 DTI silnik isuzu z 2000 roku. Zauważyłem, że przy szybszej jeżdzie przez dłuższy okres czasu, po zmniejszeniu prędkości, ponownie wprowadzając samochód na wyższe obroty słychać głośniejszą pracę silnika, nie wiem może to turbina. Przy dłuższym postoju ok. 5 min wszystko powraca do normy silnik ciszej pracuje przy wyższych obrotach. Może to kwestia turbiny, która się schładza. Prosze o info.

Witam kupiłem Opla Astre G z roku 2000 ,autko ma przejechane 156 tys. Mam pewne wątpliwości co do mocy tego autka (wczesniej jezdzilem benzyniakiem z silnikiem 1.2 litra), gdy dam gaz do dech np na pierwszym biegu i chce jechać pod gore taka oznaczona znakiem 10% to wskazowka obrotomierza ledwo przekracza 1000 obrotów i ledwo ledwo autko wyjeżdża. Wydaje mi sie ze czegoś takiego nie powinno być, kolejna sprawa jest to ze jak jadę na biegu wyższym 2 - 3 to jak autko nie jest na "turbinie" ~2200 obr to ledwo ledwo jedzie znaczy sie jedzie ale takie mulowate jest tak sie zbiera jak by ciagną za sobą 2 tony węgla. Dodam że autko odpala od kopa w ogóle nie kopci ale to w ogóle nawet jak sie dodam dużo gazu. Byłem na tak zwanej diagnostyce ale jedyne co mi powiedzieli ze silnik niema błędów i nic więcej - ale wydaje misie ze powinni sprawdzić bloki wartości w trybie jazdy. Proszę o jakieś sugestje porady co z tym autkiem może być nie tak .

Pozdrawiam

Witam Was posiadacze 1.7 DTI
Jestem nowym użytkownikiem forum.
Mam niestety podobny problem. Mój opel 1.7 DTI w ogóle nie przyspiesza, obroty rosną a auto stoi w miejscu. Zero dynamiki. Jest to bardzo denerwujące, bo autem praktycznie nie da się jeździć. Kilka dni temu odstawiłem samochód do ASO opla i dzisiaj po pełnej diagnostyce usłyszałem wyrok: turbina w rozsypce:( Nie wiem na ile to prawda, pewnie zlecę oględziny auta jeszcze jednemu warsztatowi, ale już teraz chcę Was zapytać koledzy, ile może kosztować turbina nowa, ale kupiona poza ASO, lub czy warto ją reanimować? Jeżeli znacie miejsce w okolicach Łodzi, gdzie regenerują turbiny lub sprzedają nowe, ale nie jak w ASO po 3700 zł, to proszę o pomoc.
Jeden z kolegów proponował instrukcję obsługi i książkę "sam naprawiam astrę II" w formie elektronicznej. Bogo, czy mogę prosić o te materiały? Jeśli tak, to z góry Ci dziękuję. Mój e-mail to piotr.rutkowski3131@wp.pl

mam astre 2.0 dti z 2003 roku.problem polega na braku przyspieszenia i nie wyczuwam zmiany pracy silnika powyzej 2000 obrotów gdy powinna sie wlaczyc turbina i jak to bylo kilka dni wczesniej wciskalo mnie w fotel..czytalem wasze posty i ogolnie chodzi o czyszczenie egr ale jak go wyjac...????? po wykreceniu dwóch srubek typu torx co dalej????????? bo nie widze juz zadnej a to nie chce drgnac...prosze napiszcie jak to zdjac..a dodam jeszcze ze nie zapala mi sie zaden blad i wszystko..kontrolki sa sprawne poniewaz zapalaja sie przy wlaczonym zaplonie i gasna przy wlaczonym silniku.....chce to zrobic a jak nie pomoze jechac do serwisu...tylko jak to wyjac......

Witam jestem nowym użytkownikiem forum jak i astry II 1,7 dti z 2003 roku.
Ponieważ po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu nie świeci mi sie kontrolka check engine chciałbym zasięgnąć opinii znawców czy to normalna sytuacja w dieslach czy jakas wada?, slyszalem opinie że w dieslach z turbiną kontrolka swiec zarowych pelni rowniez funkcje check engine. Czy to prawda prosze o opinie.

Witam kolegów jestem posiadaczem astry G diesel 2.0 dti 100KM i moje autko w cyklu miejskim czy mieszanym pali 9-10L mimoż estaram sie jezdzić wolno 50-70 po miescie i 90-100 jak jade gdzies dalej i niewiem co z tym zrobic. Walcze z tym odkad kupiłem auto i teraz tak wymieniłem termostat, wyjołem i zawiozłem turbine do sprawdzenia i jest ok, sprawdziłem zaworki, wywaliłem katalizator, założyłęm nowy przepływonierz, wyczyściłem egr i skończyły mi sie pomysły jednynie zostały wtryski albo silnik sie już kończy mam przejchane 200 tyś, jak przegazuje to turbine słychac że pracuje, dymek jakiś puści ale jak jade to chmury dymu za mną niema wiec wszystko wygląda że jest niby ok auto od dołu jest mułowate i sie zachowuje jak by miało pod górke. Jeśli chodzi o kulture pracy tj ok odpala dobrze na zimnym i ciepłym. Jeśli chodzi o przyśpieszanie to zaczyna zbierać sie od 2 tyś ale moim zdaniem powinna miec lepsze odejście bo pochwili już nieczuć tego cugu i tak do 150 jest ok a dalej powoli przyśpiesza przy wyprzedaniu tez mam czasami obawy czy da rade jeśli ma ktoś jakiś pomysł co zrobic oprócz sprzedaży tego auta to bede wdzięczny

mam astre z 2001 roku 1.7 dti ozn silnika y1.7dt auto jest jak nowe ma 32 tys przeiegu lecz ostatnio mam problem .gdy odpalam auto rano silnik nierowno pracuje tak jak by chodzil na 3 cylindry i zaswieca sie kontrolka samochodu z kluczykiem koloru pomaranczowego,kiedy staram sie go przygazowac auto mocno kopci raczej na bialo i nie ma mocy zbytnio wkreca sie na 3 tysiace max 3500 obrotow i potem przerywa jak by mu zaplon odcinalo jak w benzynie,po przejechaniu powiedzmy 5 km kontrolka gasnie,kiedy sie zatrzymie jak sie juzrozgrzeje ,silnik pracuje rowno normalnie lecz kiedy staram sie go przygazowac jest ten sam objaw max 3500 obrotow potem szarpie jak by mu zarlon odcinalo,w czasie jazdy jest tak samo uczucie jest jak bym nie mial turbiny bo jest duzo slabszy i sporo pali ost na baku zrobilem kolo 550 km. i czy jest mozliwosc sprawdzenia samemu kodow bez komputera za pomoca zmostkowania stykow kostki diagnostycznej ?w benzynie sie tak da ale czy w dizlu tez tak mozna? prosze o pomoc, zgry dziekuje za wszelkie podpowiedzi

Wszak tam padają pompy, zapowietrzają sie układy, siadają turbiny, biorą olej ciekną egr,y a naprawy pomp i turbin to grube tysiące no i nie wspomnę że DTI i DI to silniki 16v

Heh trochę się rozpędziłeś....jak lejesz sprawdzoną ropę pompa nie siądzie....jak ci "ćwok" wymienia filtr to się zapowietrza; nie było ani jednego przypadku na opel 24 żeby komuś padło turbo w 2.0 didti tylko w silnikach Isuzu 1.7 był jeden przypadek z 2 tyg temu.A moja oleju astra nie żre...Poza tym nie ma co porównywać 16v w dizlu a w benzynie.A jak dobrze wiesz rozrząd mamy napędzany łańcuchem.Ja mam jakoś ponad 250 tys i ani pompa i ani turbo nie rozleciało się bo wiem na jakim paliwie jeździło auto od nowości i jak było używane.Mogę po raz setny wyjść z założenia "jak dbasz tak masz" chodź w przypadku 16v benzynówek padające egr i z początku pękające paski rozrządu przedwcześnie to niestety fakt.Takim faktem jest też to że w DIDTI niestety pada też egr(podtrzymanie turbo) które jest tańsze od EGR w benzynkach o połowę!!w ropniakach padają termostaty i świeczki ale te rzeczy podlegają zużyciu.Wadą w DIDTI są pękające przewody i trójniki przy przewodach przelewowych co naprawimy za parę groszy chyba że jak większość nabierze się na pompe paliwa w aso lub gdzie indziej za 3000 tyś zł jako główny powód braku możliwości odpalenia auta..Wiec na tle benzynowego 16v <gdzie remont silnika kosztuję parę tysięcy,egr kosztuje jeszcze razy tyle niż do DTI i 1.6 16v zjada po litr oleju na 1000 km przy wkręcaniu na obroty żeby jechał> to DIDTI wypada naprawdę korzystniej nie wspominając już o tym że 1.6 16v na trasie nie spali 5 litrów.

Witam mam nie mały problem z moim autkiem nie wiem co mam zrobić co począć. Dziwne rzeczy się dzieją w trakcie jazdy tak koło 100-120 km/h i przy obrotach 2500-3000 zapala się lamka że problem z śilnikiem i od tej pory muł niesamowity aż strach wyprzedać spadek mocy. Byłem u mechanika ale on cos sciemniał podłączyliśmy autko pod kompa i wyskoczył bląd coś ze spalinami recyrkulacj aspalin chyba i powiedział ze siad elektrozawór przy turbinie niby sprawdzał to jakimś użądzeniem ok przyjechałem do domu i zamówiłem tą część orginalna nową i co i nic dalej cuda niewidy pomyslałem że takie zawory są 3 może któryś ok sprawdzałem wszystkie i nic dalej jak sie dziło tak dzieje co mam robić? prosze o pomoc

Witam. Wiem że już jest wiele podobnych tematów i problemów ale nigdzie nie znalazłem takiego samego przypadku więc możę jest to spowodowane czymś innym. Mianowicie w mojej astrze 2,0 DTI zaświeca się check na wolnych obrotach lub na biegu jak hamuje silnikiem. Jak dodaje gazu na biegu jałowym check nie gaśnie ale jak na biegu zaczynam jechać to gaśnie i pracuje normalnie ma moc jaką powinien itd. EGR o którym pisaliście u mnie działa prawidłowo wszystkie te małe elektrozaworki trkoczą tak jak pisaliście. Jak check się nie świeci to autko pracuje b. dobrze turbina ciągnie i wszystko jest ok. Objaw taki jakby coś było zapchane i jak tylko jadąć na biegu wciskam troszkę mocniej pedał od razu check gaśnie. Jakieś pomysły?

nie pisz tematu Caps Lock-iem/zibi

Witam,
ostatnio zaobserwowalem spadek mocy w mojej Astrze 2.0 DTI. Wczesniej czulem przy ok. 2200 obr/min jak wlacza sie turbina i dostawala mocy a teraz nic.

Czytalem w ktoryms watku, ze spadek mocy moze byc zwiazany z uszkodzonym przeplywomierzem.
W zwiazku z tym mam pytanie czy jest mozliwosc sprawdzenia przeplywomierza czy jest ok. czy do wymiany. Bo bez sensu byloby wymieniac jeśli jest dobry.

Pozdrawiam.

Witam . wie ktos moze co to jest : mam astre II 2001 kombi 2.0 DTI 101KM po przekroczeniu ok 2.5tys obr zalacza sie turbina( chyba za późno mysle) kiedy sie zalacza to przez sekunde traci auto moc i jeszcze czasem turbo ma taki charczacy glos (szczegolnie jak dam gazu wiecej) .podobno pompa paliwa na koncowce - mechanik.prosze o pomoc ludzi którzy mieli tem problem lub znaja sie na rzeczy.pozdr.

zmieniłem temat/zibi

jak piszesz o TDI to w tej cenie bierz najlepiej leona tdi 110KM/130KM-za 33 tys powinien być z 2003-2004 w dobrym stanie. Środek jak w audi a3 a 5 drzwi i zbiera bardzo dobre opinie o bezawaryjności no i w serwisowaniu tańszy niż a3. Silnik 110KM był jeszcze na pompie vp i nie miał problemów z turbinami tak jak to się zdarza przy 130 konnym asv na pompowtryskach. Czasem lubi paść przepływka ale to tańsza sprawa niż pompa wtryskowa w DTI opla. Gorzej jak siądzie dwumas, ale to zdarza się raczej po nieumiejętnym chipowaniu silnika ( za duży moment obrotowy).
A4 to zonk bo ma aluminiowe wahacze na wszystkich kołach które nie wytrzymuje polskich dróg i jest baaardzo drogie no i TDI 115KM nie jest udaną wersją silnikową. lepiej brać 110KM.
Co do opla to może astra III w benzynce. Jest to technologicznie dużo nowsza konstrukcja niż vectra b -lepiej wygląda, ma w środku tyle samo miejsca, lepiej sie prowadzi i ogólnie fajne autko.

Witam!!!

Temat w sam raz dla mnie, więc tutaj zacznę .

Znajoma osoba ma Astre II 1,7 dti. Prawdopodobnie na sprzedaż . Rocznik 2000 (lub końcówka 99 ale rejstracja III 2000). 4 drzwi, klima elektryka, rejestrowany w kraju, opony zima/lato. No i cena 16,5 do negocjacji . Jedyny minus to kolor- biały. Ale nie jest to wielki problem. I tylko mam obawy co do silnika. Ma 180 tys przejechane i mam nadzieję, że poprzedni właściciel dbał o turbinę.

To mój pierwszy post, ale przeczytałem wiele i mam sprecyzowane pytanie.

Problem w Mojej zafirze 2.2 DTi 2002 rok obejmuje wszystko co tu wyminiliscie to znaczy:

-- kluczyk nie gasnie po przekręceniu stacyjki tylko po odpaleniu
-- w czasie jazdy (zazwyczaj w mieście na trasie rzadziej) zaświeca sie kluczyk i pod nogą nie ma nic (tak jakby mi ktoś turbine zapiepszył)
-- po wrzuceniu na luz (ok 10 sek) kluczyk gaśnie, jedziemy dalej

Proszę abyście napisali u kogo pomogło:

-- wymiana świec żarowych
-- samo skasowanie błędu
-- czyszczenie, smarowanie itd wymienione w tym poscie

Z postu wynika ze mamy na forum co najmniej 10 aut z ta usterka ale nikt nie pisze czy udało sie to naprawić, co pomogło i ile kosztowało.

Przy okazji mam jeszcze jedno pytanko.
Oprócz zafiry mam jeszcze BMW w którym komputer oblicza mi kiedy mam zmienić olej i nazywa sie to OilSerwis, oprócz tego mam opisany powyżej Inspection. Proszę napiszcie mi jak to jest w zafirze, to znaczy czy skasowanie INSP (metodą podaną w tym poscie) spowoduje także skasowanie OilSerwis? Bo w BMW olej zmieniam sam a na kasowanie INSP i OILSERWIS są dwa różne sposoby.

Dziekuje za wyrozumiałość ale dopiero poznaję tego Opla wcześniej miałem
Astre I 1.7tds Isuzu i jedyną rzeczą jaką w niej zmieniłem przez 8 lat (250tyś km) to 4 komplety gałek kierowniczych i dwie pasażerki przedniego siedzenia. A tutaj mamy schody na samym początku....

pozdrawiam

Witam. ja mam astre 2,0 dti. jesli chodzi o ta turbine to ze zmienna geometria lopatek ma mniejsza turbodziure po prostu. wydajnosc ta sama co zwykla ale przy mniejszych obrotach zmienia geometrie i wczesniej daje kopa. jesli chodzi o cziptuning sam sie do niego chyba sklonie bo te silniczki raczej kiepskie sa i zeby pojezdzic to trzeba mu dolozyc troszke. jesli pojedziesz do profesjonalnej firmy podniosa ci moc o ok 20 ps i moment o ok 40-60 nm. jest to calkowicie bezpieczne i nawet powinno usprawnic prace silnika bo poleg a to na zmianie map z rownoczesna kontrola przebiegow silniak (ps,nm) na hamowni. jesli z silnikiem cos nie tak bedzie od razu ci odradza taki zabieg. ponoc dobra jest firma o ile pamietam master tuning w katowicach- dabrowce malej. podjedziesz sprawdza ci najpierw silnik na hamowni za 150 zl i zobacza jak on pracuje , jaka ma moc, jaki moment i wtedy stwierdza dopiero czy warto cos z niem robic. pompa powinna wytrzymac ,przeciez wytrzymuje jak sie silnik kreci do 4500 obr a jak bedzie normalnie jezdzil to przypuszczam ze nie przekraczasz 3500 obr a wtedy na pewno nawet z chipem mniej paliwa wezmie. tak ze obawy o pompe to bzdura a niektorzy nawet mowia ze jak silnik ma kiepskie mapy do stanu technicznego to chip nawet troszke mu zminiejszy spalanie . pozdrawiam

Żeby 2.0 DTI był bardziej awaryjny od innych diesli -w tym także diesli innych marek jtd hdi tdi itp to bym nie powiedział. Gdy wiesz jak się z nim obchodzić i dbasz, to pojeździsz długo i bezawaryjnie.Plusem jest rozrząd na łańcuchu więc odpada wydawanie kasy na wymiany paska. Pompy psują się raczej w DTL'ach - można naprawić nawet za 1500zł a to mniej niż wymiana turbiny w tdi albo siadających wtrysków w tdci lub hdi.
Jednak do Omegi to bym nie polecił bo już w astrze g to nie jest demon prędkości a omega to auto klasy wyższej i ze 300kg cięższe i w dodatku z napędem na tył. Jednak jeśli zadowala cię jakieś 14-15s do 100 i nie wyprzedzasz zbyt dużo Tirów to możesz nabierać. Jednak w omedze najlepszym dieslem był 2.5DTI konstrukcji bmw 6 garów o mocy 150 koni który palił mniej więcej tyle co 2.2DTI a był mniej awaryjny i dużo bardziej dynamiczny-tyle że to jakoś po 2002r więc trochę droższa opcja.

Witam kolegów!
Czy w tym silniku tez są różnice ze wzglegu na date produkcji tak jak 2.5litrowym? Mam na mysli takie nowinki jak CommonRail, blaszki w dolocie i oczywiście całą awaryjność jak i spalanie?
Chcę własnie zakupic własnie Ome i zastanawiam sie z jakim silnikiem. No jak 2.5diesel to tylko ten nowszy (chyba DTI) a co z tym 2.2? Są jakieś generacje tego silnika? Który właściwie lepszy?
Pozdrawiam

Ten 2.5 DTI to jest silnik z bmw- w ASO opla to nawet często nic o nim nie wiedzą generalnie silnik jest o niebo lepszy niż ten oplowski 2.2 ale tylko jeśli pozbędziesz się tych feralnych blaszek w dolocie. 2.2 DTI to ta sama konstrukcja co w vectrze i astrze g- 125KM 280Nm na turbinie ze zmienną geometrią. Nie ma tam commonrail tylko feralna pompa vp44, która podobnie jak w 2.0 DTI lubi się popsuć. Ogólnie silnik mało nowoczesny i jak na swoją moc sporo pali.

wdodan, jak coś najbardziej taniego do Astry 2 to właśnie 1.6 8v i nic innego.Poza tym co do dizli to zarówno 2.0 DIDTI jak i 2.2 DTI są tak samo wrażliwe na jakość ropy.Ale w przypadkach dizli sztuką jest znaleźć zadbany egzemplarz....na szczęście ja mam asterke od pierwszego właściciela tzn mojej ciotki z NL więc nawet długo się nie zastanawiałem bo znam swoje obecne auto od nowego.Na dane z przebiegu też nie ma co liczyć bo kręcenie to chleb powszedni....najlepiej wydać parę stówek na sprawdzenie stanu auta i przede wszystkim silnika tzn ciśnienia na cylindrach.....ciśnienie jakie tłoczy turbina itd....Ogólnie nie polecam wcale 1.7 bo nie co że słabe to i awaryjne.

Podsumowując to z benzyny tylko i wyłącznie 1.6 8v<wbrew pozorom fajnie się tym jeździ dzięki nisko położonemu maksymalnym momencie obrotowym silnika> a z dizli 2.0 DIDTI ale żeby znaleźć dobry egzemplarz trzeba długooo szukać.

Polecam lekturę http://www.auto-swiat.pl/...?Artykul=14399.
Tak poza tym nie polecam Renault Laguny II ma bardzo kiepską trwałość. Bardzo szwankuje elektronika, silniki diesla DCi ma problem z trwałością turbin. Ogólnie auto zawodne i kłopotliwe w eksploatacji. Za to Opel Vectra to zupełnie inna bajka. Rdzawe Ople skończyły się na Astrze I. Vectra z silnikiem CDTI jest godna polecenia (nawet z DTI ale w odmianie 125KM, 100KM to za mało). Z tych dwóch aut polecam Opla.

Cześć,
Planuję zmienić samochód, biorę pod uwagę kupno Scenica II. Czytałem opinię na autocentrum.pl i wyglądają całkiem sympatycznie. Możecie mi powiedzieć na co zwrócić uwagę podczas kupna tego modelu? Czytałem na tym forum post nt. DTi vs. DCi - czy koszta są faktycznie tak wysokie. Znajomy jeździ Laguną II, turbinę oczywiście już wymieniał, koszt nowej podobno ok. 5 tys., zdobył za 1,5 tys (nie wiem czy to prawda).

Wcześniej planowałem kupno Golfa IV kombi, uzbrojony w VAGa do odczytu przejechanych km ze sterownika, oraz miernik grubości lakieru (taki prosty na sprężynie). W Scenicu da się sprawdzić takim miernikiem grubość lakieru? W Clio przedni błotnik dziwnie się wgniatał jakby był plastikowy. W sumie wszystkie moje dotychczasowe samochody były niemieckie. Niechęć do Renault wzięła się z używania służbowego Clio, które wiele razy wracało na lawecie. Poza tym pamiętam sytuację z E7 gdy postanowiłem zjechać z trasy na kawę. Na ten sam pomysł wpadła pewna rodzinka, która jak się później okazało czekała na lawetę dla swojego Megane II. Cieszyłem się wtedy ze swojej Astry II która jak dotąd sprawuje się świetnie. Dużym plusem dla Scenica są wyniki crash-testu.

dubi, Ja też miałem Scorpio Tylko że ten nowszy model

I ja mam DTH (DTI) a nie DTL (DI).
Pali w trasie 4,5-5,5
W mieście 6,5-8
Wszystko zależy od stylu jazdy i mojego humoru

Co do silnika, to jak na razie mam padniętą sprężarkę klimatyzacji. Pompy i turbiny nie padają ot tak sobie, jeśli się ich prawidłowo używa.

Co do osprzętu, to jedynie standardowe przypadłości Astr (wyświetlacz, skrzypienie foteli, skrzypienie szyb, klimatyzacja, obieg wew/zew itp.)

swirek, Wesoł mial chyba DTL ty masz DTH

DTL i DTH to praktycznie te same silniki tylko DTH montowane były w Astrach od 2000r a jeśli chodzi o konstrukcje to ponoć jest taka sama. Oba silniki na autach mają oznaczenie DTI inne oznaczenie nie występuje.

Co do silników TDI VW to faktycznie te 110 koników wymiata dużo lepiej niż Astra. Natomiast co do silnika 90 koników to regularnie dostaje ode mnie baty bo takim jeździ kolega i spalania w mieście wcale nie ma rewelacyjnego bo 7 L przy normalnej jeździe, jego golfik jest z 2001r.

Prawda jest taka każde auto się psuje i nie ważne czy to opel czy vw czy jeszcze coś innego. W oplach pardzo ważny jest filtr paliwa niby wymiana według serwisu co 30 tys.km ja wymieniam co 8000 góra 10000 i jest tak czarny i syfiasty że masakra więc proponuję częstszą wymiane i już z pompami i wtryskami będzie mniej problemów. Tak samo filtr powietrza przy turbinie zasys powietrza jest olbrzymi i filtr po 10000 tys jest zapchany od pyłów i wcale nie musi być brudny a jak go sie czepnie to sie kurzy strasznie(serwis mówi o wymianie co 60tys). A jak filterek jest przypchany to najlepsza droga do wykończenia turbiny a większość ludzi nie za często go wymienia bo jest niby czysty a później mówią że mają słabe auto. Postaram się dać zdjęcia które mam od firmy która regeneruje turbiny które większości zarżnięte są przez filtry powietrza pokazują jaki osad od tego robi się w środku i ją wyciera.

Czesc chyba mamy ten sam problem ja mam to w Astrze II z silnikiem y17DT 75KM i mi znajomy mechanik powiedział ze to turbina przepuszcza olej szukałem takiej turbiny ale sie pogubiłem w tych oznaczeniach dt td tdi dti i juz nie wiem co szukać. Podobno sie turbiny regeneruje ale autko trzeba postawić.

Witam. Po postach szukalem ale nie moge znalezc by rozwiazac moj problem.
Sporowadzilem sobie asterke z holandii. niestety chlodnica klimy byla uszkodzona.
wymienilem na nowa. musze teraz tylko nabic by schlodzic wnetrze kabiny.
ale zanim to zrobie to musze napisac ze mam problem z zimnym powietrzem.
pokretlo ustawione na niebieskie pole na maxa a do kabiny jak wlacze wentylator dmucha lekko podgrzane powietrze. jak sie otworzy szybe to zdecydowanie czuc roznice ze w środku mu grzeje a nie nawiewa zimny lufcik. Gdzie moze byc problem?

Drugi problem to zauwazylem ze z turbiny mi sie poci.
Da sie to naprawic? jaki koszt?
dzieki za jakiekolwiek info.

No co do zywotnosci silnikow diesla, szczegolnie tych nowszej generacji to sie nie zgodze!

Mit niesmiertelnych diesli padl juz dawno, teraz posiadanie Diesla laczy sie z wyjatkowa uwaga w uzytkowaniu, dbaniem o samochod, bo jesli cos pojdzie zle to wymiana pompy, czy turbiny kosztuje ASTRONOMICZNE SUMY.

Jesli dla kogos wazna jest zywotnosc silnika, to odwrocic sie trzeba w stronie Toyoty:-)

A PLUSY diesla?? No coz... Ja mam 2.2 DTI i nie zgadzam sie z tym,ze benzynowcem sie szaleje a dieslem sie oszczedza. Mowiac szczerze to praktycznie zadna Astra (pomijajac OPC), procz 2.2 benzyna nie moglaby sie rownaz z 2.2 DTI... Elastycznosc, odejscie, moment obrotowy zapewniaja fantastyczne wrazenia z jazdy i to przy spalaniu MAX 11 w miescie ( przy maxymalnym dopalaniu:P). Miazga zaczyna sie jednak po wyjechaniu w trase: spalanie rzedu 4,5-5,5 przy bardzo sprawnym poruszaniu sie na pewno ucieszy kazdego:)

Jednym slowem:

Diesel z malym przebiegiem z dobrych rak=> JAK NAJBARDZIEJ TAK!!

W kazdym innym przypadku biore benzynke!

Pozdrawiam

kupiłem miesiąc temu astre 2.o dti z 1999 z przebiegiem 230 tys. sprawuje się bez zarzutu,wymieniłem filtr oleju i wkład filtra paliwa i filtr powietrza.myślę,że co do oleju zacytuję ci zdanie fachowca oczywiście.- zalej silnik półsyntetykiem,bo na diela ten przebieg to nie jest taki ogromny,a turbina wymaga takiego właśnie oleju,gdyż będzie znacznie lepiej chłodzona półsyntetykiem niż mineralnym. zalałem mobilem,ale to nie jest aż tak istotne.

Koledzy ma pytanie, nie zwiazane co prawda z tuningiem ale z turbina. Mam Astre g 1,7 dti z 2000r i mam problem z turbina. Mianowicie podczas drastycznej zmiany predkosci, redukcji i podciagnieciu powyzej 3 tys obrotow zapala mi sie blad silnika i turbo przestaje dzialac. Po ponownym rozruchu silnika wszystko wraca do normy. Czasem dzieje sie tak bez wspomnianej wyzej redukcji tylko podczas jazdy ze stala predkoscia, turbo przestaje dzialac i slychac warkot gdy powinno sie wlaczyc. Bylem w warsztacie i kiedys powiedzieli mi ze to zawor przy turbinie i ze jak sie zapali to mam przyjechac na wymiane. Pojechalem tam wykasowali blad wzieli kase za wykasowanie i powiedzieli ze jest ok. Wyjechalem w trase i znowu to samo. Co to może byc czy to rzeczywiscie zawór? Znacie może jakiegos dobrego i nie za drogiego mechanika w Wawie albo okolicach, ewentualnie w Lublinie. pzdr

Witam serdecznie!

Proszę o pomoc w tej sprawie.

Po odpaleniu auta nic się nie działo dopiero po ruszeniu z miejsca okazało się, że mam jakieś 35/50 KM a nie 100KM. Nic się na desce nie pali ani żadnych informacji na wyświetlaczu komputera, żadnych dźwięków niepokojących ani falowania obrotów na biegu jałowym, wkręca się też normalnie, ale żeby jako tako ruszyć musze startować z 1500/2000 obr/min
Przyspieszenia brak, jak w meleksie, ja pedał w podłoge a tu nic, samochód rozpędza się powoli, turbiny praktycznie nie czuje. Proszę was pomoc! Mi nasówa się myśl że to koniec sprzęgła bo ma przelatane 183 tys km ( możliwe że od nowości nie zmieniane, auto sprowadzone), może to paliwo, może przepływomierz powietrza a może zupełnie coś innego. Każda informacja naprowadzi mnie na jakiś trop, może ktoś wie co się dzieje mojej pięknej asterce.

Z góry dziękuje i pozdrawiam!

Silniki Isuzu to były najbardziej niezawodne jednostki montowane w Astrach. To jest bardzo stary Diesel, pochodzący gdzieś z początku lat 90-tych (w Astrach był od 91) o bardzo prostej konstrukcji - nie ma takich znowu wielkich problemów z naprawianiem tego a właściciele je sobie chwalą. Zresztą poczytaj: http://www.astraklub.pl/ to się więcej dowiesz. Problem polega na tym że DTL to nie jest oznaczenie silnika Isuzu. 1.7 DTL to jest Oplowski silnik diesla o mocy 68 km (słaby, nie dynamiczny ale oszczędny). Mój szwagier taki ma i chwali. Ten silnik był zarówno w 1 jak i w 2 Sinik Isuzu to silnik 1.7 DTI o mocy 82 km (też nie specjalnie mocny). Tak, więc sprawdź co to dokładnie jest.

Mazda 323F - super auto dopóki się nie zepsuje (a psuje się rzadko). Jak już mu się przytrafi to najbliższy warsztat jest w Katowicach. Mam kolegę, który bardzo lubi ten model i bardzo go chwali, ale on takie drobiazgi jak czyszczenie turbiny czy wymiana rozrządu robi sobie sam. Jak tego nie umiesz to nie zbliżaj się do 10 letniej Mazdy.

Witam, mam opla astrę 1.7 dti. Miałem ostatnio wypadek auto lezało na boku po postawieniu go na koła, niepotrzebnie odpaliłem silnik dla sprawdzenia czy działa. Silnik po uruchomieniu sam dostał max obortów, wyłaczyłem kluczykiem auto wyjąłem ze stacyjki lecz samochód nie zareagował wogóle silnik dalej pracował na MAX czerwonych obrotach przez około 2 minuty z wydechu wydobyło sie BARDZO duzo gestego białego dymu po czym samochód sam powoli zgasł. Z rury wydechowej poszło bardzo duzo oleju z silnika ubyło około litra ale zadna uszczelka nie pusiła nigdzie nie mam zewnętrznych wycieków. Teraz jezdziłęm autem i bardzo kopciło. Mechanik powiedział ze olej sie przelał gdy auto leżało na boku i jest teraz w wydechu wiec zebym jezdził bo to jest normalne musi sie poprostu wypalic. Zrobiłęm autem około 150 km i faktycznie przestał kopcić ale z wydechu non stop wycieka olej tylną klapę mam całą zachlapaną olejem tak jest po kazdej trasie. Po następnych 150 km czyli 300 od wypadku właczyła mi sie kontrola cisnienia oleju po sprawdzeniu poziomu okazało sie ze gdzies około litra oleju mi znikło. W czym moze byc przyczyna? Czy to turbina wysysa, czy silnik sie przytarł podczas pracy na max obortach i piersicieniami ucieka czy moze cos innego. Prosze o jakies info jesli ktos jest zorientowany

1,7 jest ISUUZU - troche za słaby do astry G i drogi w naprawach

Ja polecam wlasnie 2,0 DIEZEL ale lepiej poszukac DTI - 101KM -mam taki silnik i z zapalaniem nie ma problemów nawet w najwieksze mrozy - tylko trzeba o niego dbac - dobry olej i absolutnie porządne paliwo - tankuje zawsze na renomowanych stacjachi czuje nawet różnice jak zaleje zwykły ON albo jakis SUPER - jeszzce lepiej zapala, nie puszzca dymka nawet przy zapaleniu i ogolnie lepiej.

Problemy z zapalaniem tego diezla to albo zapowietrzanie pompy paliwowej, albo silnik i pompa jest juz zjechana - lepiej odpuscic przy zakupie bo naprawa tez nie jest tania - zwlaszcza pompy.
Podobno jeszzce lepszy diezel do tego samochodu to 2,2 l -125KM - ogolnie podobny silnik do 2,0 tylko troche wiekszy i lepsza turbina.

Z benzynowych jezdze tez 1,8 116KM - i tez super - polecam - jest jeszzce 1,8 -125KM - ale nie znam tego silnika wiec nie oceni ale mysle ze tez niezly wybór

Dobrym wyborem bedzie tez 1,6 16V -101KM - ale narzekaja ludzie ze lubi olej - podobno jak wszystkie 16V ( nie do konca sie zgodze gdyz moje 16V nie biora nadmiernie oleju)
Do gazu wszyscy chwalą 1,6 8V - podobno bezproblemowy zwlaszcza przy gazie - choc troche slabszy od 16-tki

Jest jeszzce 1,4 16V - nie jezdzilem ale raczej slabsze osiagi
1,2 - to juz chyba ostatecznosc

Witam Jarco;) Twoj mechanik powinien wiedziec, ze DTL nie ma dwumasy. Astra DTI w pierwszych latach produkcji tez jej nie miała, dopiero od 2003 bodajze. Zreszta uzyj szukajki, temat był przerabiany.

Co do turbiny pomimo przebiegu jest w idealnym stanie, dbam o nia.

Jak bede miał czas zdejme dzisiaj kolektor wydechowy, moze kombinacja z polerowaniem cos przyniesie.

Ma ktos może jeszcze jakies pomysły?

Witajcie... zgłaszam sie tu gdyż może Wy mi pomożecie....
Pół roku temu kupiłem Opelka Astre 2 1,7 DTI z 2001 roku... kupiłem go z komisu , sprowadzony był z Włoch.... już po kupnie zauważyłem ze jakoś zdiwnie kopci... co prawda nie zawsze ale kopicł..... ostatnio wszystko sie zkumulowało... do tego stopnia ze musze wyłączać silik jak zwalniam obroty gdyż zostaje za mną chmura niebieskiego dymu jak postoje na wolnych obrotach ale i nie tylko (bardzo kopci). Byłem w serwisie Boscha i stwierdzili ze TUrbina jest OK. , wtysryskiwacze również... zasugerowali ze pierścienie są zapieczone ( i taka przyjemność będzie mnie kosztowała 4 tys. zł ale nie daja głowy ze to jest to) ... Odebrałem auto z serwisu i zacząłem szukać przyczyn po innych mechanikach.. zwróciłem sie do jednego który wlał jakąś chemie do oleju która ma na celu "ruszenie " ty pierścieni.. ale nic nie dało ... zmieniłem olej i ciągle to samo ... czasami wstyd mi nawet jeździć ze tak kopci... moze wiecie co jest nie tak ?? aha dodam jeszcze ze.... bierze mi olej jakieś 0,5 litra na 2500 km.... odpala normalnie bez problemu ale takie dziwactwa sie dzieją...
macie moze jakieś sugestie ???

Witam
Mam takie pytanie, chce kupić Opla Astre G 2.0 DTI - Jechałem nim jakieś 4 km w ramach jazdy próbnej, po pewnej chwili zaczął strasznie dymić, trwało to jakieś 30 sekund, zaznaczam ze auto miało wymienianą turbinę, na co są rachunki. Potem jeździłem jeszcze 2 razy, na zimnym silniku, i sytuacja sie nie powtórzyła. Czy możliwe jest ze do układu mógł dostać sie olej podczas wymiany turbiny i to te właśnie resztki się wypaliły ?
Dym był raczej biały niż niebieski. i pachniał raczej swoiście czyli spalinami a nie olejem.

Dziękuję wszystkim za wypowiedzi.

Witam,

W mojej Astrze G 20 DTI 16V rok 2000, na silniku w okolicach turbosprężarki, tam gdzie wkręcone są świece żarowe, zauważyłem ze nachlapane jest olejem. Nie były to duże ilości, ale trochę sie zmartwiłem. Odkryłem ze źródłem wycieku jest spojenie turbo i stalowej rury która odprowadza powietrze do intercoolera. Rozebrałem obejmę, wyczyściłem wszystko i porządnie skręciłem. Jeżdżę tak już tydzień i wycieku nie ma.

Zastanawia mnie tylko to czy w tej rurze, która prowadzi do intercoolera może być olej? Jak odkręciłem tą rurę, to wewnątrz go prawie nie było. Naprawdę minimalna ilość. Ale czy to nie jest zły objaw? Czy z moją turbiną wszystko jest ok?

Pozdrawiam,
Piotr

Witam.

Mam astre 2.2 DTI. Pewnego dnia zaczął się pojawiac błąd p0400. Według kodów jest to błąd EGR. Auto nie wkręca się powyżej 3000 obrotów i nie ma mocy- komputer przeszedł w tryb serwisowy i przymyka turbinę. W serwisie mi powiedzieli że to na 200% padł EGR. Wczesniej sprawdziłem wszystkie podcisnienia, przepływkę, czujnik doładowania, po czym kupiłem EGR za ponad 1000zł , zmieniłem i dalej nie dziala.

Ma ktoś jakiś konkretny pomysł?

Czekam na odpowiedzi...

Witam ,w sobotę przydarzyło mi się to samo,nie odczytywałem kodów ale odkręciłem kolektor dolotowy i go wymyłem benzyną ekstrakcyjną bardzo dokładnie ,jest tam w środku czujnik (tam skąd odpinasz wtyczkę na kolektorze) ,następnie po wyjęciu kolektora masz małą uszczelkę od EGR-a i 2 otwory czyścisz je także w środku i pchasz delikatnie grzybek do środka i jeszcze raz czyścisz .Pomogło w 100% .Asterka dostała swojego kopa jak na silniczek 2,2 przystało .

[ Dodano: 2009-03-25, 19:25 ]

A co powiecie na taki przypadek :
Opel Astra II 2.2 Dti, przez kilka miesiecy jezdzilem nic sie nie dzialo, nagle przekroczylem kilka razy oborty o ponad 3000 tys i kontrolka sie zapalila z kluczykiem, najpierw migala tzn minute okolo sie plaila i minute nie, potem wylaczylem auto i bylo ok az znow jechalem jakis czas i sie zapalilo i auto wkoncu weszlo w tryb awaryjny, zanim weszlo to jechalem okolo 180 km/h na autostradzie , i nagle zachamowalem na zjazd, i sie przelaczylo w tryb awaryjny, po czym po chwili okolo minucie dwoch przeszlo i dalej dostal mocy, znow zjechalem odpalilem pojechalem i znow to samo ale na chwile, nic sie nie grzalo ni nic, i potem juz przestal oi tak nstepne 800 km, a od 4 tyg jezdzac dziennie okolo 20-30 km, i czasem turbujac ostro nie zapala sie nic bylem podlaczyc kompa zero bledow !!!!! az dzwine jedyne co to to ze podobno w oplach po 30 razach odpalenia stacyjki bledy sie same kasuja automatycznie nie wiem ile w tym prawdy, i ogolnie autko jakby troszke mula mialo o te 15-20 koni mniej niz powinno, nie wiem moze egr? moze podcisnienie dodam ze z rana auto jakos dziwnie syczy jakies powietrze jakby spod maski w okolicach turbiny przeplywomierza gdzies tam, po czym jak sie rozgrzeje troche silnik po 5 minutach juz tego nie ma, czy ktos wie o co chodzi??????????????? bo ja z tego juz nie wiem nic ......

Witam wszystkich

Jestem Oplomaniakiem, miałem już Astre a obecnie od lat Corsę.

Co do Astry nigdy nie miałem większych zastrzeżeń to z Corsą było gorzej.

Teraz przyszła kolej na coś większego. Nie wiem co zrobić. Mam do kupienia Omegę z 2000 r w Disel-u. Wg książki serwisowej jaka jest prowadzona samochodzie było wymienione od 2007 roku.
*sprzegło
*Turbina
*zawieszenie przód, tył
*chłodnica klimatyzacji
*gałki i drążki
Niby wszystko Ok, tylko cena mnie trochę niepokoi 12.5 tyś zł

Powiedzcie na co miałbym zwrócić szczególną uwagę. Nie mam pieniedzy na wizyty w serwisie. A autko jest Super. Aha udokumentowany przebieg 193000 km

Doradzcie co mam robić

Dziękuje i Pozdrawiam

Witanm wszystkich mam taki problem z astrę 2.0 dti na trasie auto jedzie bez zażutu gdy stanę na skrzyżowaniu zapala się kątrolka układu ele. silnika gdy sie rozpędzam jest wyrażny brak mocy do 2100 obr/min póżniej jest OK do następnego biegu jałowego silnika .wymienilem zawór EGR zawory podciśnienia sprawdziłen przewody nowa turbina pompa wtryskowa i sterownik gdy silnik jest zimny obiawy nie występoją gdy ciepły często prosze o pomoc

witam wszystkich

W mojej astrze 1.7 dti z 2003r, którą niedawno nabyłem pojawia się również dziwny odgłos. Podczas przekraczania 2000 tys obr wydobywa się dziwne klekotanie, chrapanie nie wiem jak to nazwać. Po przekroczeniu tych magicznych 2000 tys kilkakrotnie odgłos zamienia się w miłe świszczenie.
Proszę więc o pomoc cóż to może być - turbina?? a jeśli tak to co radzicie

witam wszystkich forumowiczów mam taki problem brat posiada astre 2 2000rok 1.7 DTI i problem polega na tym że od jakiegoś czasu po zapaleniu zaświecała się kontrolka silnika jak dodało się gazu to gasła a wczoraj zrobiło sie tak że jest strasznie słaby a kontrolka od silnika wcale sie nie zapala nawet po przekręceniu stacyjki chodzi mi o tą kontrolkę awari silnika
czy to może mieć coś wspólnego ze świecami czy raczej siadła turbina
proszę bardzo o pomoc
dzięki

Witam wszystkich .

Problem dotyczy Astry 2,0 DTI . Sprawdzana na techu2 (od zimnego silnika do rozgrzanego ) wszystkie paprametry w normie , spalanie w normie , rozruch silnika bez problemowy.

A teraz ów problem na zimnym silniku jeździ jakby był opalany węglem (oczywiście przyśpiesza ale trzeba mocno wdusic pedał gazu) ale wystarczy przejechać od 3 do 5 km (im zimniej na dworze tym dalej ) i silnik zachowuje sie jakby przybyło z 50 km . Wszystko wskazuje , że usterka jest ściśle związana z temperturą silnika tzn jak tylko osiągnie jakąś tam graniczną ( wskazówka temperatury jeszcze sie nie ruszy ) to auto jeździ. Był już u trzech mechanioli w tym 2 razy na techu 2 i żaden nie wiedział co to .

Dlatego właśnie należy oszczędzać turbodiesle jak są zimne, łagodnie przyspieszać i nie forsować.Trzeba dac czas żeby olej sie rozgrzał i dotarł do turbiny i ja nasmarował dobrze. Jak tak dalej będziesz "mocno wduszał pedał gazu" na zimnym to turbinka szybko powie ci papa a i możesz sobie robić porządne rysy na gładzi cylindrów. Generalnie zanim zacznie się mocno wkręcać na wysokie obroty zaleca się przejechanie ok 3 km od momentu gdy wskaźnik temp osiągnie ~90stopni.

Mam problem z moją Astrą a mianowicie:

Samochód cierpi na chroniczny brak mocy - nie wiem jak to lepiej określić.
Jest to 75-konny silnik Isuzu (Rok produkcji auta: 2003). Żaden demon mocy, niemniej jednak wolnossący golf II 1,6D "zbiera się" o wiele sprawniej niż omawiana Astra. Nie daj boże żeby próbować się wspiąć na jakąś górkę.
Generalnie auto po kilkugodzinnym postoju sprawuje się lepiej ale po przejechaniu 10-15 km w pewnym momencie (zwłaszcza przy większej prędkości) czuć jak ubywa mocy pod nogą. Nie ma co mówić o jeździe na piątym biegu ponieważ nie jestem w stanie przekroczyć 3000 obrotów i nie ma w ogóle czym jechać.

Zaraz po odpaleniu silnika zapala się kontrolka serwisowa (po prawej - symbol klucza na tle samochodu). Samochód był kilka razy podłączony do komputera i permanentny błąd to 1530 - z tego co się dowiedziałem, jest to przekaźnik klimatyzacji - brak innych błędów (pojawił się raz błąd dotyczący turbiny ale po skasowaniu już się nie pojawił). Już chyba trzeci mechanik "doktoryzuje" się nad tym przypadkiem i nie można dojść ładu a auto stoi na parkingu...

Jeśli ktoś z Was spotkał się z podobnym przypadkiem, proszę o poradę.

Dziękuję.

P.S. Jestem nowym użytkownikiem forum i z góry przepraszam jeśli umieściłem ten temat w złym miejscu lub pojawił się wcześniej (wyszukiwarka nie zwróciła mi podobnego wątku).

witam mam astre 2 1,7 dti isuzu
mam problem odnosnie braku mocy w tym samochodzie
od samego poczatku auto jest slabe
mam do porownania 2 taki sam ojca i jego to rakieta w porownaniu do mojego autko bylo podłaczone pod kompa wykryto blad nr 0335 czujnik obrotu wału korbowego wymieniony ale auto nie odzyskalo mocy wymienilem przeplywomierz i nic podmianma z 2 terz nie dala poprawy zawor egr byl czyszczony nie bylo poprawy no i sterownik pompy nawalil zostal naprawiony ale to nie mialo wplywu na moc . dla porowniani 2 autko po odpaleniu i przegazowaniu czuc jak silnik chce wyskoczyc z ramy u mnie tego nie ma. Na zimnym silniku czuc turbine ze dziala ale po przejechaniu paru kilometrow i zagrzaniu okolo 90 stopni autko jezdi tak jakby nie mailo turbiny co to moze byc prosze o pomoc nie mam juz pojecia nie jestem zadnym mechanikiem ale mam juz dosc placenia mechanikom za nic porsze o pomoc Michał (misiek24242)

[ Dodano: Nie Lip 05, 2009 14:16 ]

Witam wszystkich użytkowników!!
Od niedawna jestem posiadaczem opla astry II 1.7 dti z 2000 roku i niestety mam problem, a mianowicie w moim aucie nastąpił spadek mocy.z czym może być to związane?co się mogło popsuć?proszę o rady

Dodam tylko, ze jak kupiłem auto to był ten sam problem.świeciła się kontrolka komputera wiec pojechałem się podpiąć i wyszło ze jest uszkodzony intercooler oraz świece żarowe.zostało to wymienione i przez miesiąc był spokój aż do wczoraj kiedy to znowu się zaświeciła ta kontrolka i auto stało się molowate.bylem dzisiaj się podpiąć pod komputer po raz drugi i wyskoczył ten sam błąd(P1125 - zawór ciśnienia doładowania).wcześniej wszystkie błędy zostały skasowane.Efekt jest taki ze turbina chodzi ale nie daje mocy na silnik przez co jest on znacznie zamulony.

Czy mógł się zepsuć sterownik pompy wtryskowej??

Witam wszystich ! Zastanawia mnie taka rzecz w mojej Astrze II 2.0 DTI otóż turbinę mam po regeneracji i po odpaleniu silnika zawór podciśnieniowy zamyka klapkę która załancza turbine ale jak dodaje gazu to zauważyłem ze ta klapka sie otwiera częsćiowo i teraz moje pytanie czy jest to normalne czy może jest to wina zapchanego katalizatora który nie pozwala aby wszystkie spaliny wyleciały i wzrasta na tyle ciśnienie na odcinku miedzy turbiną a katalizatorem że poprostu tą klapke uchyla i muszę dodac ze jak jade, to przy pewnych stałych obrotach silnika około 2600 obr/min słyszę gwizd turbiny. Podobno przy przyspieszaniu to normalne że slychać turbinę ale tak to sam nie wiem

dzisiaj oglądałem astrę DTI 2.0 , taką właśnie chce kupic szwagier i ja mu w tym pomagam, ale do przechodząc do sprawy, miałem astrę DTL ok 84 kM , a przejechałem się tą DTI którą oglądaliśmy i przyśpieszenie ma gogsze, gdy załącza się turbo słychac gwizd, co to może oznaczac? turbina pada? jaki koszt używanej?

Też niestety słyszałem negatywne opinie o dieslach opla. Nie potwierdzam bo nigdy nie miałem.

Problemowe są silniki 2.0 diesla (te montowane w normalnych Astrach i Vectrach). Jedyny diesel w QP to 2.2 DTI (nazwa kodowa Y22DTR), a te są dużo ciekawsze. Owszem zdarzają się problemy z nieszczelnym układem paliwowym (dosyć wrażliwym - jak w każdym dieslu), czasem z turbiną, u mnie odpukać wszystko ok.
Ale jak czytam forum, to chlopaki z 2.0T mają dopiero problemy :neutral:

ps. poczytaj forum Vectry nt. silników DTI.

Witam

Tesc zakupil Astre G 2.0 101KM, ale jak na moj gust to auto nie ciagnie jak na 101KM.
Nie ma wyczuwalnego momentu zalapania turbiny co czulem kilka chwil pozniej jadac 82KM Astra w td.
Czy chałupniczo ew. gdzies w okolicach Siedlec da sie sprawdzic czy trubina tłoczy jak nalezy ??

Dzieki za wszelkie info

W Astrze2 lepiej niczego nie zwieraj, na szczęście tam gdzie "niby" miałbyś zewrzeć nie ma styków wiec nic się nie stanie. Tak jest w mojej 2.0 DTI ale w innych moze są jakieś styki. Zwieranie styków tyczy się Astry 1, Astra2 ma OBD2 i tylko komputer zczyta kody.
Objawy które opisujesz mogą świadczyć o niedziałającej turbinie. Ale to, ze nie działa to raczej nie, ze jest uszkodzona tylko elektronika sterująca ma wadę. Sprawdz podczas pracującego silnika czy jak odłączysz wtyczkę elektryczną od elektrozaworu przy turbinie czy cięgno od turbiny gwałtownie się przesunie, jesli tak to znaczy ze działa. Poza tym posprawdzaj wszystkie elektrozawory, szczelność węzyków, ktorymi są połączone. Oporności cewek elektrozaworów są w granicach 5-6 Ohm, natomiast oporności wtyczek przy wyłączonym silniku przy wszystkich elektrozaworach są podobne. Z tym, że pomiar bedzie inny w zależności jak podłączysz przewody pomiarowe. Pomierz w jednym przypadku i zanotuj.... podłącz odwrotnie i zanotuj... i tak wszystkie wtyczki. Jak na jakiej wtyczce bedzie inaczej to trzeba sprawdzic ciągłość przewodów do kompa itd...

Witam

Pewna firma tuningowa namówiła mnie przy okazji zamontowania filtra i
tłumika sportowego do zalożenia strumiennicy w Oplu Astrze II 2.0 DTI
(diesel). Bezpośrednio po zainstalowaniu w kabinie słyszałem szum powietrza
pod podwoziem w czasie przyspieszania, a osiągi mojego autka spadły,
samochód jakby się dusil w pewnych zakresach obrotowych tj. od ok 2,5-3 tys.
orb/min. W firmie mi powiedzieli, że jest wszystko ok trzeba troche
pojeździć żeby komputer dograł sobie wszystkie parametry i będzię wszystko
dobrze. Gdy wyjechałem na wakacje dosyć daleko zauważyłem że na autostradzie
moje autko z wielkim bólem osiąga prędkość 170km/h (z dużej górki 180km/h)
kiedy wcześniej bez sportowych dodatków jechał 195km/h. Następnie po pewnym
czasie zaczęła odlanczać się turbina. Najpierw na kilka sekund podczas jazdy
(jadąc ok 170kh/h), potem na stałe i żeby włączyć znowu musiałem wrzucić na
luz i zdjąc nogę z gazu gdy obroty spadały do 1000 turbina się włanczała.
Potem to nie pomagało musiałem się zatrzymać i zgasić silnik po ponownym
uruchomieniu włąnczała się turbina. Noi potem turbina z czasem zaczęła się
wyłączać przy coraz niższej prędkości jazdy 160, 150, 140 aż ostatnio już
zaczeła wyłąnczać się przy 130km/h a nawet przy 120km/h. Pojechałem do nich
żeby wyrzucili strumiennice, wpłyneło to trochę na przyspieszenie tzn.
przyspiesza szybciej, prawie jak dawniej i nie słychać już przeciskającego
się powietrza we wnętrzu kabiny ale problemy z turbiną pozostały, nadal się
odłancza przy 130km/h (ale już nie przy 120km/h). Fachowcy ogladając tą
strumiennice stwierdzili że ta strumiennica to jakaś pomyłka ponieważ ma
łuski do połowy w jedną stronę od połowy w drugą tzn. że powietrze do połowy
strumiennicy najpierw hamowało a potem od połowy przyspieszało. Jak dłużej
pooglądali autko stwierdzili, że zapchał się katalizator od strony
strumiennicy. Producent twierdzi że to niemozliwe, że to z powodu
strumiennicy napewno zapchał się samoistnie (czas od zamontowania do
wymontowania strumiennicy to ok 3 miesiące) bo pewnie mam wycieki oleju. W
serwisie Opla nie stwierdzili żadnych wycieków oleju. Mam nadzieje że po
wymianie katalizatora wszystko wróci do normy ale nie mam pewności. Więc sta
moje pytanie czy ten problem spowodowała strumiennica?? bo chcę się domagać
od firmy zwrotu kasy za nią i za jej zainstalowanie??

Pozdrowienia
El_Beton

Zastanawiam się, nad zakupem Astry II 1.7 lub 2.0 DTi, na razie luźno
ale mój poldek raczej następnej zimy nie przeżyje ;)
I są dwie rzeczy które troszkę nie dają mi spokoju, a nie znalazłem
odpowiedzi w archiwum.
Poniżej przedstawione tezy są przeze mnie zasłyszane od różnych ludzi i
chciałbym jakoś rozwiać wątpliwości.
1. Podobno samochód z Turbo nie bardzo nadaje się do jazdy po mieście,
ze względu na fakt, iż przy niskich obrotach owo turbo rzadko się włącza
a co za tym idzie ma gorsze smarowanie i krótką żywotność.

To są pewnie uwagi tych którzy kupili sobie zwykłego diesla i żeby innym
lepiej nie było. Ja Xantią przejechałem ponad 200kkm jak sprzedawałem
miałą 292kkm. 60-70% mojego dystansu to właśnie po mieście. Turbina
chodziła OK. Teraz też mam zaturbiony silnik, tak się składa że obecnie
wszyscy w rodzinie jeżdzą wyścigowymi traktorami :) (takie określenie
znajomego na turbo diesle)

A poza tym co mam miasto do obrotów ? W meiście nie przekraczasz 1,5krpm
? Bardziej przemawia do mnie argument że czesto się rozpędza na krótki
okres czasu i potem znów zwalnia itd, ale czy to jest tak straszne dla
niej to nie wiem, oczywiście do póki nie zatrzymuje się awaryjnie z
wyłaczeniem smarowania (wyłączenie silnika).

Poza tym turbina smarowana jest nie z własnego wirowania a najczesciej z
układem smarowania silnika

2. Silniki 1.7 wyjątkowo kiepsko, ponoć nawet jak na Diesle odpalają w
zimie.

A to diesle zapalają źle zimą ? Dobrze ze powiedziałeś to od teraz będe
uważał bo ostatnie 8 zim tego nie pokazało :)
Ale jak konkretnie ten silnik to nie wiem

czy mocno się różni ten silnik od 2.0 DTI ? (tzn. czy można mu wstawić
turbinę)
ma jakieś zalety może, czy wybrałem najgorszy wariant ? :)

pytanko:

mam informacje, że sa dwa rodzaje silników 2.0 dti - jeden z mniejszym momentem obrotowym a drugi z większym. ten z większym momentem ma pompę wtryskową od silnika 2.2 i jest mniej awaryjny. natomiast 2.0 dti z mniejszym momentem stwarza problemy z pompą, a co za tym idzie - trzeba ponosić koszty i to całkiem niemałe.

czy zna ktoś ten problem?
z których roczników są silniki z tą słabszą pompą?
jak można rozpoznać ewentualnie rodzaj silnika?

zamierzam zakupić astrę z 2000 r i nie wiem z jakim silnikiem? wolałbym 2.0 ale aby nie wpakować się w kłopoty wybiorę chyba 1.7

dzięki z góry za pomoc

Odpowiem ci tak po pierwsz ejest opcja szukaj i wszystko juz bylo na forum a dwa to ze nie sluchaj takich bredni od osob ktore jak tu wyczytalem co powtarzasz bredza ze aż uszy wiedną. Pompa w 2.0 (obu) 82 i 101 konnych sa takie same a w 2.2 jest w zsadzie tez taka sama tylko sie rozni czescia elektroniczna( czesc mechaniczna jest taka sama). 2.2 ma sterownik na pompie a 2.0 ma osobno. 2.2 ni edaje sie chipowac a 2.0 daje sie. silnik 2.2 w zasadzie jest prawie taki sam bo ma tylko dluzsze wykorbieia i ina turbine (GT184) oraz wspomniane roznice w pompie. reszta taka sama. Co do problemow z tymi silnikami to ja naprawde ich nie rozumiem bo ja nie mialem z nim żadnych( moze dlatego ze wiem co i jak nalezy robic moze dlatego ze jest tez silnik w dobrej kondycji). Roznica w mocy miedzy silnikami 2.0 bierze sie z tego ze ten slabszy nie ma intercoolera a ten mocniejszy ma. Niemcy placa nie od pojemnosci a od mocy auta wiec jak dla niech to lepiej zeby auto w sumie bylo silne ale mocy max nie mialo za wiele. Nei wiem czy zrozumiesz to okreslenie al eo hongdach tez czasam w gazetach pisza ze sa za slabe i maj aproblemy z ruszeniem a pod maska silnik o mocy 160 koni- bo to moc max a co innego sie dziej na obrotach powiedzmy 1500-2500 obr/ min.

Moga byc roznice w roznych modelach aut bo sa inne np doloty itp. w omie jest silnik wzdluzny a w astrze, viki itd poprzeczny. frontery tez mialy troszk einsze silniki np 2.2 DTI ( chyba DRH byly a nie DTR) i ni emialy turbiny ze zmienna geo. Jakby se zaglebic to pewnie wiecej by znalazl.

U mnie jest jak u Pabloo1. Posiadam Astrę 1.7 DTI (Y17DT), 115 tys. km.2002 rok, Belgijka. Od pewnego czasu obserwuję niepokojący mnie objaw, polegający na tym że w trakcie chamowania silnikiem w zakresie obrotów od 2200 do 2000 obr./min. daje się słyszeć nieznaczne wycie dobiegające z napędu. Najgłośniej slyszany jest ten dżwięk na biegu 3, słaniej na 2 i 4, zawsze gdy wskazówka obrotomierza spada z 2200 do 2000 obr./min. natomiast na 5 i 1 jest normalnie. Dodam że chodzi o normalne delikatne chamowanie silnikiem a nie wbijanie małego biegu przy zbyt dużej prędkości. Łożyska raczej wykluczam bo gdyby chodziło o łożyska to powinny chyba dawać o sobie znać w pewnym zakresie prędkości jazdy a nie w zakresie obrotów silnika, efektu tego niezauważam również gdy zmniejszam obroty silnika na biegu jałowym, ani gdy auto zmniejsza prędkość bez włączonego biegu (wrzucenie na luz pod górkę).
Powyższe opinie dały mi do myślenia:
1. łożyska nie bo wyje od prędkości silnika a nie jazdy
2. polski montaż też nie bo sam mam Belgijkę czyli made in Niemcy
3. obciążnik na półosi jak już piasno bez sensu, bo czemu wyje przy różnych obrotach półosi (różne biegi, różna prędkość półosi a zawsze wyje 2000 do 2200 obr. silnika), mogę się mylić ale uważam że demontowanie obciążnika usuwa tylko objaw a nie przyczynę i kto wie czy nie szkodzi autu, to tak jakby wybić szybę aby usunąć na niej rysę, nie ma szyby nie ma rysy.
4. opony- tu bym się zastanowił bo u mnie od wymiany mineło jakieś 2000 km i zaczęło się wycie choć auto ma 115 tys. i wcześniej objawu nie było może po podtarciu, opony tworzą jakiś rezonans z np. wydechem a po zdjęciu wyważenia półosi zmieniają się działające siły i to by tłumaczyło opis dlaczego po przestawieniu obciążnika wycie ustaje a po wymianie opon znowu powraca
5. turbina - coś w tym jest, żeczywiście dawka paliwowa zostaje zwiększona w przedziale tych obrotów, gdyz jest to moment kiedy przepływomierz wysyła info że wzrosła ilość podawanego powietrza do silnika, zaś na biegu jałowym na silnik nie działa obciążenie wynikające z przyspieszania lub jak w moim przupadku z chamowania silnikiem i dlatego turbina nie wydaje odgłosu wycia, ale jak to się ma do obciążnika pólosi??? Może moment zniany mocy wynikający z pracy doładowania jest inaczej niwelowany gdy nie ma obciążnika półosi który poniekąt spełnia rolę koła zamachowego.
Jest jeszcze sposób aby sprawdzić co różni Astrę II od III, bo chyba w Trójkach tego zjawiska nie ma a silniki i przeniesienie napędu podobne.
Ogólnie rzecz biorąc najstarsi Indianie nie wiedzą, ale że GM ma to w d...e to się dziwię bo klijenci tez ich mogą tam miec.

[ Dodano: Pon Gru 22, 2008 09:31 ]

Ja też mam Astre II,2.0 DTI - 101KM,2001rok i mi też to wygląda na turbine,jak jade to moja gwiżdże a na postoju jak przegazuje to też ale nie tak samo,podskocz do jeszcze jednego mechanika dla potwierdzenia.

Hejka pisałem już nie raz ale napisze po raz kolejny:) Stan turbiny można ocenić na podstawie kilku rzeczy( oczywiście najlepiej wzrokowo dokładnie hehe) ale można tez w inny sposób ocenić jej stan.Np gdy po rozruchu zimnego silnika nie powinno być wielkich kłębów czarnego dymu.....poza tym turbina też nie może "gwizdać" znacząco.Jeśli zauważasz że giną Ci spore ilości oleju( tzn nie ma wycieków nigdzie a oleju ubywa) to turbina może po prostu ten olej "zabierać" co oczywiście nie dobre.Jeśli takie objawy nie występują u Ciebie jak napisałem to na pewno kilkakilkanaście tysięcy jeszcze kilometrów zrobisz.Chodź jak wiesz żywotność turbo zależy od Ciebie tzn od tego jak obchodzisz się z autkiem.... częste wymiany oleju(ja robie to co 8 tyś) , nie używanie wysokich obrotów przy zimnym silniku.... czy po dłuższej lub bardziej "sportowej" jeździe dać pochodzić silnikowi z minutedwie na luzie żeby turbo się ochłodziło na pewno przedłuży bez problemową pracę turbiny:) A to że masz mały wyciek nie oznacza od razu fatalnego stanu turbo.U siebie w astrze mam ponad 250 tyś (silnik di) a turbina czy pompa wtryskowa dalej oryginalna bez żadnej regeneracji.A autko dalej pali na dotyk....nie kopci przy odpalaniu itd. Pozdrawiam

kopernik, możesz umieścić zdjęcie swojego silnika???? I jesteś pewny że w DI masz intercooler?? Myślałem kiedyś nad taką przeróbka ale na "namysłach" się zakończyło.Najprościej postawić dwie DI 16V obok siebie:) i wtedy wyjdzie czy masz coś kombinowane.

wersja DTI(zdjęty plastik)

wersja DI (zdjęty plastik)

No nie wiem jakie masz preferencje, ale jak mówisz że chciałbyś 200KM to chyba lubisz przydusić powiem ci tak-ja teraz mam astre 2.0 dti po chipie (120KM) i jest dla mnie trochę za słaba.Dlatego vectra C która jest dużo cięższa moim zdaniem powinna mieć mocniejszy silnik-dane fabryczne dla 2.0 podaja 0-100km/h 13s i 192km/h. Jak już wspomniałem szwagier ma taką vectrę z 2004r. 2.2 DTI w kombiaku i rakietą to to nie jest ale nawet się zbiera-dane fabr. 0-100 w 11s. W 2.2 dużo daje turbinka ze zmienną geometrią bo moment jest dostępny już od samego dołu i silnik jest dużo elastyczniejszy od 2.0.
Co do spalania to obydwa nie są mistrzami oszczędnosci-wszystko zależy od stylu jazdy. Co do awaryjności to jak przestrzegasz 10 przykazań użytkowania diesla to zarówno jeden jak i drugi będzie bezawaryjny.
O zawieszeniu (ale nie wiem czy GTS nie maił coś pozmieniane w stosunku do kombiaka) mogę powiedzieć subiektywnie z pozycji pasażera:) Komfortowe i ciche ale niezbyt sportowe-trochę taki ponton. Co awaryjności nie wypowiem sie bo jak na razie szwagier nie mial żadnych problemów a samochód sprowadził miesiąc temu. Jedyny ból jaki przeżył to po pierwszym tankowaniu silnik przeszedł w tryb awaryjny i pozapalały sie kontrolki a z rury czarny dym.Przestraszyliśmy sie że lewe paliwo cos napsuło.Ale okazało się, że w dolocie zrobiła sie dziura i powietrze nie docierało do turbiny(przypadkowo stąło się to po tankowaniu).Wymiana rurek 700zł w ASO i samochód śmiga
Moja rada -odwiedź kilka komisów i przejedź się vectrami z tymi silnikami-od razu zobaczysz, który ci pasi. a dla porównania przejedź się np audi A4, paskiem albo octavia ze 130 konnym TDI PD (inwestując jakieś 5-8 tys. da się wykręcić tam 200-230KM)

Witam wszystkich mam pytanie czy we wszystkich astrach G 2.0 DTI (101KM) włącza sie turbo sprerzarka przy 2500obr/min, bo u mnie tak jest.
Czy da sie to znienic np na 2000obr/min? bo moim zdaniem jest to troche za późno.
Czekam na odpowiedzi.
DZIEKI I POZDRAWIAM

Witam
Od ilu obrotów włąncza sie turbina w Astrze-G (2) 2.0 DTI??

Szukam samochodu 5 drzwiowego z rocznika najelpiej powyżej 2000 roku w dieslu. Auto powinno mieć prosty silnik diesela (bez pompowtrysków, common railly itp.) który będzie oszczędny, nie koniecznie musi być bardzo dynamiczny. Powinien mieć proste zawieszenie (nie wchodzi tutaj w grę wielowachaczowe zawieszenie ze względu na koszty utrzymania). Ogólnie samochód ma być tani w ekspolatacji i utrzymaniu.

Najelpiej gdyby była to właśnie Fabia 1.9 SDI ponieważ nie ma turbiny (nie trzeba o nią dbać, pozostawiać samochodu włączone aby ostygła itp.), bardzo prosty silnik, zawieszenie w fabii nie jest skomplikowane.

Zastanawiałem się nad vectra B po liftingu ale po obejrzeniu kilku egzemplarzy stwierdziłem, że nie mam tyle pieniędzy na blacharkę która leci ja nie wiem co! Pozatym oploswski silnik 2.0 jakoś mnie nie przekonuje.

Znacznie bardziej wolałbym już Astrę II 1.7 DTI (CDTI odpada). Silnik ten jest również niezbyt skomplikowanie zbudowany, tylko że posiada turbinkę o którą trzeba jednak zadbać. Pozatym nie wiem zbytnio nic na temat zawieszenia. Ogólnie ciężko znaleść coś fajnego w hatchbecku 5 drzwiowym.

Zastanawiałem się nad VW Polo po liftingu, ale jest on znacznie mniejszy od fabi i przy moim wzroście z tyłu dla pasażerów nie ma wogóle miejsca pod odsunięciu siedzenia do tyłu. Cenię sobie przestrzeń której w Fabii jest znacznie więcej.

W ibizie z koleji mam mało miejsca przodu. Wysunięty panel z klimą powoduje, że nie mogę wygodnie ułożyć sobie nóg. Pozatym moja głowa jest tuż przy samym suficie i przy przedniej szybie :/

Wdług mnie Fabiia wypada najlepiej, ale gdyby trafiło mi się coś innego w bdb stanie w nie wygórowanej cenie to pewnie kupię inny egzemplarz.

Witam,
Od przedwczoraj zauwazylem w mojej Astrze II 2.2 Dti pewien problem, polega on na tym ze zapala mi sie w roznych momentach czasami kontrolka ,,CHECK" wyglada na taki samochodzik z takim kluczem, koloru zoltego , jakby tego bylo malo to gdy sie zapala auto traci moc rozpedza sie niczym fiat 126p, na luzie nie gasnie dziala normalnie jak trzeba, silnik sie nie grzeje zadnych zgrzytow.
Ogolnie jestem w holandii, na swieta dojechalem w sobote do polski, po czym w niedziele odpalilem auto i fakt szybko dosyc go gazowalem chcialem pokazac rodzinie jak jezdzi nie poczekalem do konca az sie rozgrzeje turbina, ale robilem tak juz pare razy wiem ze to nie dobrze i bylo okej, pojechalem na stacje po czym po kilku min wsiadam odpalam i kontrolka sie pali ale moc ta sama i jest ok, przejechalem pare km i znow sie zapalila ale tak jakby silnik spadl na nizzsze obroty bardzo zamulal, po czym po chwili sie odlaczylo i nie swiecilo i na nowo dostal swoja moc, w pon pojechalem do holandii i bylo ok jechalem po 180-200 kmh na autostradzie a4 kolo wroclawia zjechalem na posotj kolo granicy i gdy odpalilem podobna sytuacja ale postanowilem jechac i nie czekac nie mialem zbyt czasu a wiem ze jedzie tyle ze mmniejsza moc, i tak jechalem dobre 100 km az zjechalem w niemczech zobaczec moze cos pod maska nie tak, dodam ze spalanie bylo male na komputerze pokladowym gdy kontrolka sie swiecila , ale na postoju dziwnie spalal okolo litra zawsze pali 0,5-0,6 litra to tez dziwne. zatankowalem niemieckiej ropy i odziwo az do holandii jak i dzis do pracy nic sie nie zapalilo moze to tylko przypadek i zaczelo dzialac, dodam ze w polsce dziwnym trafem zatankowalem nie na markowej stacji paliw,
I teraz moje pytanie czy wiecie co moze byc przyczyna tego zajscia czy moze turbo nie dziala lecz gdyby nie dzialalo to by wogle nie dziala a dzis juz dziala, moze jakis filtr paliwa cokolwiek nie wiem nie znam sie , napiszcie co o tym sadzicie, dziwny przypadek i to pierwszy raz od pol roku od kiedy posiadam auto auto ma 162 tys przebiegu 2.2 dti . Czekam na wasze odpowiedzi i z gory dziekuje,..

Witam,
Przyznam sie ze nie znam sie kompletnie w mechanice, otoz mam problem z moja Astra 2003 rok, 2.2 dti . Problemem jest dziwny dzwiek wydobywajacy sie z silnika gdy np jade na 1szym biegu lub drugim na wolnych obrotach np ruszam pod gorke nie wiecej niz 1500 obrotow lub gdy zmieniam bieg z 1ki na 2ke pod gorke czasem nawet na prostej nawierzchni i wtedy slychac dziwny dzwiek procz silnika (zgrzyt jakby cos harczalo) mozliwe ze to sprzeglo lecz miesiac temu wymienialem sprzeglo docisk plus tarcza i na poczatku bylo ok poniewaz wczesniej tak samo bylo lecz o wiele glosniej dlatego wymienilem, jednak przy wymienianiu mechanik stwierdzil ze moze byc cos ze skrzynia jakas czesc czy cos i mowil ze wymienil mi sprzeglo ale to jednak nie to gdy odpalilem auto i sie przejechalem nie bylo nic slychac tak jakby wszystko bylo ok sam sie zdzwil wiec bylem zadowolony ze juz po usterce wkoncu, wymienil mi takze olej w skrzyni biegow, teraz po 2000 tys km slysze powoli ten sam dzwiek harczenia jakby cos o cos tarlo metaliczny dzwiek i tak jest do 1800 obrotow, pozniej slychac tylko swist turbiny tak jak powinno byc., i na mysl mi pada to co mowil czyli cos ze skrzynia i teraz mam pytanie czy orientujecie sie co moze byc tego przyczyna jak tak to czy trzeba wymieniac cala skrzynie czy moze jakas czesc , tak jak pisalem wyzej nie znam sie kompletnie a chcialbym aby to mialo rece i nogi, auto ogolnie dobre jezdzi dobrze pali, przyspieszenie ma dobre biegi dobrze wchodza, wszystko ok poza tym wlasnie dziwnym dzwiekiem .
Mam nadzieje ze wiecie co to jest i co zrobic z tym by wkoncu przestalo wydawac dziwne dzwieki z gory dzieki za odpowiedzi w razie czego to moj numer gg 10566802 Pawel.

Witam!mam problem z turbo w astrze 2.0 dti , bylem u mechanika i kazal mi szukac nowego turba bo stara jest juz na wykonczeniu i chcialem zapytac czy jest mozliwosc wsadzenia wiekszej turbiny? jak tak to no od jakiego auta i argumenty za i przeciw takiej operacji?

Wczoraj odbyłem jazdę próbną.Do porównania posłużyła ojcowska 3 letnia Corolla z benzynowym silnikiem 1,4(97km) z przebiegiem 55 tys.km.W Astrze denerwuje mnie turbodziura tzn. do 1200 rpm silnik na zbyt wysokim biegu dławi sie i szarpie, czego wogóle nie doświadczę w ojcowskiej toyocie, .

1200 obr??? człowieku widać że nie jeździłes nigdy dieslem a już na pewno nie oplowskim kaszlakiem nie ma sensu schodzić poniżej 1500obr. Jakbyś jeździł tak volkswagenowskim TDI na pompowtryskach to byś zapiekł sadzą zmienną geometrię turbiny w miesiąc . Każdy nowoczesny turbodieselek ciągnie najlepiej jak się rozkręci turbina i podaje odpowiednią ilość powietrza do spalenia ropy. Jeżdżąc na obrotach poniżej 1500 a już broń boże cisnąc wtedy gaz do dechy zalewasz silnik ropą która się nie przepala i zalega potem w wydechu. W zasadzie to niektorzy nawet twierdzą że 2.0 DTi to trzeba trzymać najniżej na 1900obr. Ja schodzę max do 1600obr i to tylko na "5" jak jadę ze stałą prędkością. A i tak utrzymując silnik w przedziale 1900-3000 obr pali najmniej -powód-wtedy ma najwięcej momentu i przy okazji najbardziej wciska w fotel . Nie dziw się też, że słabnie szybko bo 2.0 DTI ma właśnie najwyższy moment obr. o płaskim przebiegu w przedziale 1800-3000 obr. Generalnie 200 tys. km to dla tego silnika pryszcz - prawidłowo użytkowany przejeżdża na luzie 2 razy tyle.
Co prawda wkleiłeś fotkę silnika 2.2 DTI ale domyślam się że chodzi ci o plamy oleju na takiej rurze gumowej koło bagnetu-jeśli tak to zapewne jedna z najczęstszych przypadłości tego silnika- cieknie z zaworu EGR który jest nad tym miejscem- to zupełnie niegroźne dopóki egr pracuje prawidłowo. Ja mam to samo od kupna i nie mam z tym żadnych problemów. Nawet w serwisie powiedzieli żeby to olał. Z hamulcami faktycznie w porównaniu do innych aut a w szczególności do fiata wydają się bardzo słabe ale w rzeczywistości w połączeniu z ABS'em są bardzo dobre wg testów poniżej 40m ze 100km/h. No i układ kierowniczy też wg mnie pozostawia wiele do życzenia. Jednak do tego można się przyzwyczaić.
Jedyne co nie gra z tego co piszesz to to szarpanie przy zmianie biegu może się już slizga sprzęgło - to mógłbyś sprawdzić u mechanika.
No i spytaj co się stało z plastikową osłoną silnika powinna być taka jak np tutaj:
http://www.otomoto.pl/ind...how&id=C4145983
Może był dzwon o którym ci kolega nie powiedział-sprawdź czy maska ma wygłuszenie i czy jest na nim taka srebrna izolacja, ktora powinna być nad miejscem gdzie jest turbina. Dodatkowo obczaj czy jest kocyk na akumulator tak jak na tych fotach z linka który dałem.
Poza tym na błotnikach powinny być gumowe odbojniki pod maske no i naklejki na belce czołowej biegnącej między światłami-belki po dzwonie są najczęściej podróbkami i nie mają nalepek.
Cena 24 tys. za 99'r z przebiegiem 200 tys. to trochę dużo moim zdaniem. Ja za swoją też wychuchaną na 2 kompletach alusków 15 i 16' 2 lata temu dałem 21tys. Z tym że moja miała obite błotniki i okolice tylnej lampy.Teraz myślę ją puścić pewnie za jakie 18tys. W końcu to już 8-9 letnie samochody. Ja bym brał jakby mechanik potwierdził dobry stan techniczny i jakby znajomy zszedł poniżej 20 tys.